Deniz Taşıtlarında Yakıt Hesaplama Formülleri

Tank içinde bulunan yakıtın,gemi tarafından hacminin bulunması iskandil vasıtasıyla yapılır(bazı ufak deniz taşıtları ve yatlarda tespit şişeleri yardımıyla yapılır)Bulunan hacmin Metrik Ton(MT)olarak hesaplanması ise;

Yakıt için verilen gravite değeri(özgül ağırlık)15 santigrat derece değerine göredir.Gemideki yakıtın sıcaklığı tablodan bulunan katsayı (VCF) ile çarpılıp 15derecedeki hacme çevrilir.

15 derecedeki hacim ile gravite değeri çarpılır.Bulunan değer ile yakıttaki boşluğu ifade eden faktör(vacua air)katsayısı çarpılarak gerçek yakıt miktarı bulunur.

Örnek:

1500 metreküp hacminde,gravitesi 0,96 gr/cm3 ve 48 santigrat derecedeki yakıtın gerçek miktarı nedir?

15 santigrat derecedeki hacim;1500*0,9773=1465,95m3    (48santigrattaki VCF=0,9773)

15 santigrat derecedeki ağırlık:1465,95*0,96=1407,31 MT 

Vacua air düzeltmesi ile gerçek sonuç bulunur,

1407,31*099885=1405,69

Elimizde VCF tablosu bulunmayabilir.Bu durumda pratik olarak yakıt miktarının hesaplanması;

15 dereceden itibaren ağır yakıtlarda artacak ve eksilecek her bir santigrat derece için,özgül ağırlıktan(0,00075)yüzbinde yetmişbeş.sayısı artan veya eksilen derece ile çarpılarak netice,15 santigrat derece özgül ağırlıktan çıkarılır veya ilave edilir.

Örnek:

100 m3 ağır yakıt 65 derecede ısıtılmış.15 santigrat derece özgül ağırlığı 0,930gr/cm3 VCF cetvellerini kullanmadan yakıtın ağırlığını bulun.

65-15=50

50*0,00075=0,0375 Bu sayı 15 derece özgül ağırlıktan çıkarılacak.

0,930-0,0375=0,8925gr/cm3bulunan değer.65 derece yakıtın yeni özgül ağırlığı.

W=100m3*892,5kg/m3=89250kg=89 ton 250 kg

ALFA LAVAL MIB 303 FUEL SEPERATOR

START UP;

Starter;

·         Turn the black and red main switch on the control cabinet to the ‘’1 ON’’ position.

·         Turn both the start buttons to position ‘’1’’ to power up the control system.

For purifying only;

·         Close the bottom valve on the funnel,if open,and fill the funnel with water.

·         When the seperator has reached full speed connect the funnel to the quick-coupling on the seperator oil inlet.Open the bottom valve on the funnel and allow water to flow into the seperator.The water seal is now established.

·         Close the funnel valve and remove the funnel. 

·         Turn the Start/Stop button for pump to the start ‘’Start’’ position and hold it there for 15 to 20 seconds.This will ensure that the pump has the started and the process liquid entering the seperator.The pump indicator lamp lights up.

·         Turn the Start/Stop button for seperating sequance to the ‘’Start’’position.The seperating sequance starts and the seperator reaches full speed after about 20 seconds.

·         Set the counter pressure in the oil outlet linet 50-100 kPa(0,5-1,0 bar)After 60 seconds ,check that oil is not leaving the seperator through the water outlet down to the connecting tank.If oil is escaping in this way,follow the instructions given in the ‘’Trouble Shooting’’chapter in the seperator manual.

Stop to the system;

·         Stop the feed pump by turning the Start/Stop button for pump to the ‘’0’’position.

·         Stop the seperator by turning the Start/Stop button for seperating sequence to the ‘’0’’position.The seperator stops within two minutes.Make sure the seperator has come to a standstill by opening the hatch at the front and using a torch.Approximately 1 litre oil and water will drain off into the collecting tank as the bowl stops.

·         Turn the main switch to the ‘’0 OFF’’ position.

·         Make sure that the valves on both the feed and the outlet sides of the seperator are closed.Oil can otherwise leak through the seperator and the collecting tank can overflow.

Yeni Başlayanlara-Eğer Denizciyseniz

Hergün,ama internette ama yazılı ve görsel basında denizcilikle ilgili birçok makale,insanların temenni ve dileklerini görebilirsiniz.Ülkemizde denizcilik son yıllarda popüler oldu.Geçmişte denizci denildi mi ya akla bahriye gelirdi ya da şehir hatlarında çalışan deniz çalışanları gelirdi.Ancak,günümüz koşullarında internetin ve de karada sağlanan maddi ve manevi olanakların azalması neticesinde,insanlar ya bu mesleğe yönelmişlerdir ya da kendi çevresindeki insanları yönlendirmişlerdir.
Fakat,biz makinecilerde şöyel bir laf vardır,eğer bir sistem hatasız çalışıyırsa,o sistemi mutlaka çok iyi kontrol et.Çünkü,çalışan sistemler hata da verir,arıza da.Denizcilik de böyle oldu işte.Hep iyi yönleri anlatıldı genç denizci adaylarına ya da onların ebeveynlerine.Ülke ekonomisinin neredeyse belkemiğini oluşturan deniz ticareti,böyle aklı süslü kişilerce,bu mesleğe yabancı olan bireylere nakledildi.İyi para,her limanda manken gibi kadınlar,ülkende yaşayacağın lüks hayat,başkalarının yıllarca çalışıp yaptığını çok kısa bir zaman diliminde yapmak ve en kötüsü de yönetici ve yöneten olmak,gazları.Gaz diyorum çünkü çok çabuk geliyor ve de geçiyor.Neyse...
Bu sektör,aynı asker ocağı gibidir.Ya da her ikisini de aynı kefede bulundurabiliriz.Neden?Neden,çünkü her iki meslek grubu mensupları da hayatlarını işlerine göre idame ettirirler.Askerler devamlı şehir değiştirir,denizciler de devamlı farklı ülkelere veya şehirlere giderler,askerlerin belli dönemlerinde ölüm tehlikesi atlatacakları bölgelere tayinleri çıkmıştır,denizcilerin de aynı şekilde ölüm tehlikesi yaşadıkları bölgelerden geçmişlerdir ya da takılıp kalmışlardır,askerlerde de düzenli bir aile yaşamı özlemi vardır aynı şekilde denizcilerde de aynıdır ve maalesef askerler içerisinde,askerlik görevinin zorluklarını bilmeden,memur olacağım zihniyetiyle o mesleğe adım atmış kişiler vardır ve maalesef ki bizim sektörümüzde de aynı şartlar hüküm sürmektedir.Bu işi hayatınızın bir parçası yapmazsanız ya çok üzülürsünüz ya da sektöre başlar başlamaz kısa bir sürede ayrılır ve geri dönmemek üzere gidersiniz.İstikrar çok önemlidir.Hem çalışanlar hem de işverenler için.Her iki gücün de birbirlerine ihtiyaçları vardır.Eğer gerekli güç elde edilemezse,armatör yabancı gemiadamına,gemiadamı da yabancı armatöre yönelir.O da kişileri ne kadar mutlu eder veya kaç kişi istediği şirketlere ulaşır soru işareti.
Bu mesleğin öncelikle kendi içerisinde sorunlarını halletmesi gerekli.Yoksa 120 kişi mezun olan okuldan sadece 15 kişi mesleğini icra eder.Gerisi ise boşa yaşanmış ve ama kendisinin ama başkasının hayallerine taş koymaktan ileriye gidememiş yaşanmışlıklardır.
Eğer denizciyseniz,bir asker gibi yılmamanız ve çelik gibi bir iradeye sahip olmanız gerekli,eğer denizciyseniz bir sporcu gibi kendinize bakmanız gerekli(ama çalışırken ama izindeyken)eğer denizciyseniz özünüzle sözünüzle bir insan olmalısınız ve eğer denizciyseniz icra ettiğiniz görevi bir meslekten çok yaşam biçimi olarak görmelisiniz.Yoksa harcanır gidersiniz...
Selametle...

Türk Denizciliği ve Yabanci Hayranligi

Evet,son yıllarda ülke gündemine kadar olmasa da bu camianın bireyleri arasında uzunca bir süre tartışma konusu olmuş bir olaya değinmek istiyorum,kendimce...Yabancı personel ve yabancı hayranlığı.
Sevgili meslektaşlarım,ben çocuk sayılabilecek bir yaşta(belki birçoğunuz da benimle aynı kaderi paylaştınız ya da paylaşıyorsunuz)bu mesleğe gönül verdim ve de en nihayetinde başladım.Daha ilk başladığım gemide bile Romanya'lı ikinci kaptanla çalışma durumum gerçekleşti.Ama isteyerek ama istemeyerek.O zamanlar daha da katı bakarlardı bu gibi durumlara.Ne işi vardı yabancının bizim denizlerimizde ve bizim gemilerimizde...
Yıllar yılı kovaladı ve işin ilginç yanına bakın ki Filipinli'sinden,İngiliz'e,Rus'undan,Gürcü'süne,Afrikalı'sından,Fransız'ına kadar birçok milletten insanlarla çalıştım.İşin özünü söyleyeyim mi?Bizler aslında bu insanları gözümüzde çok büyütüyoruz.İş konusunda,pratik zekada açık söyleyeyim iki tık öndeyiz.Ama eğitim,olanak açısından da onlar bizden iki hatta üç-dört tık öndeler.Pasaport kısmına ise hiç değinmek dahi istemiyorum.Ama söylediğim gibi bizi biz yapan iş gücümüz ve pratik zekamız.Yabancılar yaptıkları şeye iş olarak bakarlar biz ise ekmek kapısı.İşte,işin özü burada başlayıp bitiyor.yalakalıklar yapılıyorsa bu yüzden,canla başla çalışılıyorsa sırf bu yüzden.Ekmek korkusu,ekmeğe hıyanet korkusu.Ne kadar işten anlarsanız anlayın,ne kadar profesyonelim derseniz diyin,eğer ekmek kavgası veriyorsanız maalesef siz de sistemin kurallarına göre oynamak zorundasınız.Eğer ekonomik olarak güçlü bir ülkenin bireyiyseniz,çok rahat profesyonellik yaparsınız.5000 yerine 7000-8000 de istersiniz çünkü siz profesyonelsiniz ve bu pahalılık özentisi sizler,bizler için de geçerli olduğundan,efendiler tarafından seçme,seçilme şansınız daha yüksek olur.Kaliteli izlenimi verir.
Bu yazdıklarımın hepsi uzun yıllar sonunda edindiğim tecrübeyle sabit olmuş izlenimlerdir.Yabancılar için,dediğim gibi,gemi,yat batsa da farketmez yansa da farketmez.Ama son dönemde iş adamlarımız yabancı personele olan hayranlıklarını iyiden iyiye belli etmişlerdir.Bunun tek sorumlusu elbette onlar değil.Onlar kadar bizler de suçluyuz.Eğitimli yeni kalifiye kişiler yetiştirmek yerine,bilgiyi kendimize saklayıp daha çok para kazanma derdine düştük.Uzun lafın kısası bu.
Okuduğunuz için teşekkür ederim...

Yat ve Tekne Çalışanları

Yat sektörü denizciliğin görüntü temsil eden bir koludur.Çalışanları,yönetenleri belli nizama sahip kişilerdir.Gittiğiniz limanlar,tanıştığınız kişiler ve yaptığınız iş göz önüne alındığında ne kadar önem arzettiğini göreceksiniz bu sektörün.
Bizleri,yani yat personellerini diğer deniz çalışanlarından ayıran özelliklerde burada başlıyor.Her daim yaptıklarınıza,konuşmalarınıza ve üslubunuza dikkat etmek zorundasınız.Yatlara bu sebeple herkesi almazlar ve de herkese referans olmazlar.Çünkü olası bir aksilikte problemi yaratan kişinin başı ağrıyacağı gibi,bu kişiye kefil olan kişinin de başı ağrıyacaktır.
Peki bizler bu kurallara uyuyor muyuz?Yatçılık adabını tam olarak yerine getirebiliyor muyuz?Kısmi olarak evet.Sektörün içerisindeki %30luk kesim bu kurallara uymasa da hemen hemen uyguluyor.Bu da onları kaliteli yapıyor.Ama asıl sıkıntımız diğer %70lik grup.Maalesef durum içler acısı bir halde bu kişiler için.Özellikle hostesler ve gemiciler için.Bu iki meslek dalı çalışanları maalesef her fırsatta her yüze gülmede birtakım olumsuzluklar yaratmaktadırlar.Mesela sorsanız her şeyden anlayan hostesler vardır.Türkiye de bulunan yat kaptanlarının birçoğunda olan kadın düşkünlüğünü fırsat bilip bunu personele karşı kullanmaktadırlar.Kadın olunca ayrıcalıkları olduğunun vurgusunu yapmaya kalkarlar.Örnek vereyim,vardiya veya nöbetçi  olmak istemezler.Eğer kaptan tarafından yazılı olarak bu göreve atfedilmişsen maalesef kurallara uymak zorundasınız.Eski çalıştığınız yerlerdeki kurallar eski yer çalışanlarını bağlar.Her defasında ama bizde böyle birşey yoktu demek eksi puan demektir.Ayrıca çok bilen çok yanılır sözünden de nasibini maalesef alamamışlardır.Şu an sektörde bu denli hostes sıkıntısı varsa maalesef ana kaynağı kendini bilmez bu kişilerdir.
Gemiciler olarak ise şunu diyebilirim,bulundukları yerin ağırlığını bilmemeleri ve ilk kaptanlarından ne öğrendilerse gelenek gibi sürdürüp gitmeleridir.Türk bir patron eliyle masada oturan kaptanına çay servisi yaparken bir Türk kaptan şekilden şekillere giriyor.Bunların ana sebebi iş bilmemezlik ve bulunduğu/yaptığı işin ağırlığını bilmemesidir.Yetişen gemiciler de gelenek gibi kuralları devam ettirince rezil bir görüntü çıkıyor ortaya maalesef.
Tekne çalışanları olarak kahve muhabbeti yapmak yerine insan ve personel gelişimiyle ilgili kaynaklar takip etsek sanırım zarar değil yarar sağlayacaktır.Gördüğünüz ve içinde yaşadığınız her kültür sizlere farklılıklar ve kalite katması gerekir.Bunu başarmak sizin ellerinizde.
Selametle...

Posted via Blogaway

Gemi dizel 2- 0 b

Gemi dizel 2- 0 b

Gemi dizel makineleri 2 (megep)

Gemi Dizel Motorları 1.pdf - 4 MB

Gemi Dizel Motorları 1.pdf - 4 MB

Gemi dizel makineleri 1 kitabı.